Електродвигунами зацікавилися у машинобудуванні
Ганноверський промисловий ярмарок, що об'єднує під своїм дахом дев'ять
різних виставок, цього року додатково відкрив окремий зал, присвячений
електроприводам – «Mobilitec».
На виставці «Mobilitec» на Ганноверському ярмарку тільки й мови,
що про електромобілі. Та й побачити їх тут можна на кожному кроці, а
якщо запастися терпінням, то навіть втовпитися, щоб проїхати пробне
коло. Зате роботів чи машин тут шукати марно, хоча це й промисловий
ярмарок. Мимохіть виникає питання: що тут забули автобудівельники зі
своїми електромобілями?
Гартмут Рауен з Товариства німецького машино- та приладобудування
пояснює: «Вони мають бути вдячні, що працюють у регіоні, в якому
розташовані постачальники ключових технологій, що мають вирішальне
значення для конкурентоздатності. Ми є партнером у багатьох аспектах. Ми
вже багато десятиліть разом працюємо у галузі дослідження «класичних»
приводних ланцюгів. Ми представляємо провідне у світі дослідницьке
об'єднання приводної техніки і поставили собі за мету досягти таких же
ведучих позицій у галузі елктромобільності».
Привабливий терен
Bildunterschrift: Штекери потрібно
стандартизуватиБоротьба за найкращу технологію вже у розпалі.
Конкуренти діють передусім у Китаї та США, де у відповідні програми
інвестують мільярди. Німеччина прагне бути нарівні: до 2020 року
федеральний уряд Німеччини хоче запустити на вулиці мільйон
електромобілів. У багатьох університетах старанно досліджують, а великі
автоконцерни разом з енергоконцернами вже випробовують пілотні авто.
Кожен хоче урвати свій шматок пирога. Навіть машинобудівники, як
приміром, Wittenstein, провідний виробник приводної техніки, запевняє
Петер Шустер: «Вже наявний досвід у використанні таких привідних систем.
Ми маємо «ноу-хау», як оптимально використовувати такий двигун, як
будувати енергоефективні системи. У представленій на ярмарку моделі нам
вдалося досягти понад 90-відсоткового рівня ефективності завдяки
приводному ланцюгу. Це, звичайно, те, що, з огляду на діапазон, без
сумніву, зацікавить і автовиробників».
Одного «серця» замало
Bildunterschrift:
Großansicht des Bildes
mit der Bildunterschrift: «Range
extender»Дистанційний діапазон - поки що велика
проблема, оскільки «серце» електроавтомобіля, його акумулятор, ще дуже
слабке. На допомогу приходить так званий «range extender». Це –
маленький запасний двигун, який починає працювати у ті моменти, коли
акумулятор під час поїздки підводить. Такі «подовжувачі пробігу»
представляє у Ганновері, зокрема, фірма Hatz Diesel з Баварії.
Bildunterschrift: Großansicht des Bildes
mit der Bildunterschrift: Зроби
сам: електроавто зі "Смарту"Не обійтися майбутнім
власникам електроавто і без штекера для підзарядки авто, який мав би не
лише підходити до будь-якої розетки, а й бути здатним заряджати
акумулятор швидше, ніж звичайний штекер. Для цього необхідно запровадити
певний стандарт. Такий штекер, приміром, вже розробила німецька фірма
Mennekes з Північного Рейну-Вестфалії. Її голова Вальтер Меннекес поки
не впевнений, чи зможе розробка його підприємства стати стандартом у
світі, але сподівається, що провідні енергоконцерни та автовиробники
достойно її оцінять.
На успіх сподівається й інше підприємсво з регіону: бохумський
Bea-tricks представляє у Ганновері такий собі набір інструментів, за
допомогою якого звичайнісінький «Смарт» швидко можна переобладнати на...
електроавтомобіль.
Автор: Генрік Бьоме / Тетяна Бондаренко
Редактор: Євген Тейзе
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5492088,00.html
|