Почему китайский автопром лучше российского
Компания Ford еще в прошлом месяце определилась с основным покупателем
Volvo – им должна стать китайская корпорация Geely Holding Group.
Западные источники рассекретили подробности плана, с помощью которого
китайцы собираются спасать Volvo. Как свойственно всем более или менее
крупным китайским компаниям, планы у Geely амбициозные. Китайцы
планируют сделать из Volvo глобальный бренд – под такой формулировкой,
как правило, имеется в виду вывод продукта на рынок Китая.
Действительно, став владельцем Volvo, Geely обещает построить новый
завод Volvo в Китае с мощностью 300 тыс. автомобилей в год и увеличить
продажи шведской марки в Китае до 200 тыс. автомобилей в год (в 2008
году было продано всего 12 600 шт.). В планах компании также продавать
до 1 млн автомобилей Volvo в год всего (сегодня у Volvo не более 400
тыс.). Инженерное подразделение Geely, у которой, кстати, на
сегодняшний день насчитывается всего пять модельных серий (FC, MK, CK,
LS, MK2), обещает добавить в модельный ряд Volvo три-четыре новые
модели, которые и станут вытягивать консервативный модельный ряд бренда
на глобальных рынках. Volvo обойдется относительно недорого – Ford
фактически согласен отдать компанию за 2-2,2 млрд долларов. Главный
вопрос остается тем же: как Ford и Geely будут делить шведские
технологии.
Geely – одна из немногих частных автомобильных
компаний в Китае, в последнее время предпринимающая активные усилия для
выхода на рынок Западной Европы. Впервые продукция Geely вышла за
пределы Китая в 2003 году. Сейчас у компании шесть заводов на
территории Китая, которые способны производить 300 тыс. автомобилей
ежегодно и такое же количество двигателей и трансмиссий. Приоритными
рынками для Geely в настоящее время выступают страны Восточной Европы,
Африки, Ближнего Востока, а также Центральной и Южной Америки, в этих
же регионах работают представительства группы. На рынок Западной Европы
китайские автомобили по-прежнему не поставляются из-за высоких
требований по безопасности. К 2015 году компания собирается продавать
по 2 млн автомобилей в год, построить не менее 15 производственных баз
за пределами Китая и две трети прибыли получать на экспорте. До этого
срока Geely должна разработать и вывести на рынок 15 новых моделей,
восемь новых двигателей и шесть новых автоматических коробок передач.
Конечно, сделать это возможно, но лишь заручившись сотрудничеством с
крупным автопроизводителем в западном полушарии.
Окно в Европу
Geely решила прорубать через Россию – не случайно здесь компания
заручилась поддержкой одной из мощнейших дилерских групп, компании
"Рольф”. Впрочем, несмотря на то что формально продажи Geely в России
растут, нельзя сказать, чтобы дела у китайцев шли так уж хорошо.
Китайские автокомпании по-прежнему не готовы осуществлять плотную
работу на локальных рынках и брать на себя продвижение продукта,
жалуются многие дилеры. Довольно долго продолжались переговоры "Рольфа”
о начале производства автомобилей Geely на заводе Derways в Черкесске,
однако победу в переговорах, похоже, одержал другой дилер, "Автомир”,
который является официальным дистрибьютором другого "китайца”, марки
Lifan. В "Рольфе” утверждают, что переговоры продолжаются, однако
никаких деталей даже по примерным срокам не сообщают. Даже поставок
автомобилей 2009 года выпуска у Geely в этом году не было. К концу года
импортер обещал расширить модельный ряд Geely на российском рынке до
пяти моделей (сейчас две, Geely MK и Geely Vision) за счет появления
Geely MK в кузове хэтчбек, нового супермини и нового автомобиля
B-класса – но и этого пока не произошло.
Вероятность того, что с
приобретением Volvo стратегия китайцев радикальным образом изменится,
достаточно велика. Ford уже имел экзотический опыт общения с
"азиатами”, продав в прошлом году марки Land Rover и Jaguar индийской
компании Tata. В последнем случае результаты какой-либо технологической
интеграции были не очень явными, но китайцы все-таки не индусы, и
китайская автопромышленность достаточно специфична и уникальна в своем
роде. Китайцы давно горят желанием освоить премиум-класс, а покупка
Volvo даст им для этого заветные технологии. Впрочем, чем все это может
кончиться, мы можем наблюдать на примере уже практически состоявшейся
сделки с Opel: даже несмотря на активное участие в переговорах
российского премьер-министра, технологии русским, даже после
согласования всех условий будущей сделки, так и не отдали.Источник: www.autonews.
http://www.autosvit.com.ua/news11053.html
|
