Китай поспішає. Ще до кінця року залізнична подорож між містами
Ухань та Гуанчжоу має тривати не десять, як зараз, а лише три години.
Середня швидкість поїзда на відстані понад 1000 кілометрів – 350 км/г.
Ніде в світі немає такої швидкісної магістралі на такій довгій ділянці.
На середню перспективу надшвидкі поїзди мають конкурувати з літаками –
завдяки розробленій китайцями технології. Принаймні так думає експерт з
питань транспорту Шанхайського університету Сунь Жан: «Китай давно
мріяв про це. Уряд багато говорить про те, щоб надати країні базу для
інновацій. Досі наша країна була імпортером, ми були відсталими. Наша
політика полягає в тому, щоб залучати в країну іноземні технології,
засновувати спільні підприємства та піднімати китайський ринок. Для
залізниці Китай – найбільший ринок у світі. Для Німеччини робота в
Китаї – це майбутнє».
Але при будівництві нової магістралі Ухань-Гуанчжоу німецькі фірми
відігравали другорядну роль. Siemens постачав компоненти для поїздів.
Схоже, минули ті часи, коли Німеччина продавала до КНР готові состави.
Виступаючи недавно в Пекіні, голова правління Siemens Петер Льошер
сказав: «Конкуренція існує вже сьогодні. Китайський ринок для нас
важливий, і в нас чудові позиції з нашими швидкісними поїздами».
Подивись в інших, зроби сам
Китайці прагнуть не лише наздогнати німців, а й перегнати. На
початку 2010 року очікується рішення, чи будуватиме китайський
державний концерн CSR разом з канадським Bombardier швидкісну
магістраль у США. Крім того, китайців цікавлять проекти в Англії.
Продукція китайських фірм на 20 відсотків дешевша, ніж японських чи
німецьких, каже професор Сунь Жан:
«Росія як велика держава також цікавиться китайськими швидкісними
поїздами. Одна з причин – вічна мерзлота. Під час будівництва залізниці
в Тибеті ми знайшли рішення цієї проблеми. Китайські швидкісні поїзди
мають перевагу – це суміш з найкращих іноземних технологій. Ми їх усі
порівняли».
Німецькі інженери не дуже радіють таким словам. Злі язики говорять
про «крадіжку». Від німецьких компаній часто чути скарги, що китайські
партнери вимагають надання детальної інформації про їхні технології.
Автор: Астрід Фрайайзен / Роман Гончаренко
Редактор: Захар Бутирський
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5020195,00.html
