Впервые с серьезными пробками на автобанах Германия столкнулись
летом 1963 года. Новая проблема застала моторизированных бюргеров
врасплох в самом начале отпускного сезона и растянулась, в общей
сложности, сразу на целых 33 километра. Достойная премьера с полным
аншлагом!
Что привело к проблемам?
Во-первых, рост автопарка. С 1955 года, то есть менее, чем за
десятилетие, число легковых машин в Западной Германии увеличилось почти
в три раза и приближалось к семи миллионам. Кроме того, благодаря росту
благосостояния всё больше жителей ФРГ могли к этому времени позволить
себе не только покупку личных машин, но и поездку на них за границу.
Легковой автомобиль стал не только символом мобильности, но и символом
личной свободы.
Во-вторых, недостаточно развитая сеть скоростных магистральных
автострад. Новых автобанов после войны успели построить всего 800
километров. Для сравнения: сейчас общая их протяженность превысила 12
тысяч.
В-третьих, погода. Зима 1963 года выдалась чрезвычайно холодной, что
привело к необходимости обширных ремонтных работ на дорогах
летом-весной. Там, где шли такие работы, движение было затруднено.
В-четвертых, открытие новых маршрутов. Автомобильная паромная
переправа связала Германию и Данию. В связи с этим дополнительный поток
автомобилей устремился в сторону Скандинавии, а жители скандинавских
стран транзитом через Германию - к Средиземному морю.
В-пятых, голандские "караваны". Жители Нидерландов с их
неотъемлемыми спутниками - жилыми прицепами на колесах - к этому
времени уже освоили немецкие дороги для проезда к местам летнего
отпуска.
В шестых, расписание летних каникул. Во многих
федеральных землях шестинедельные каникулы - и соответственно отпуска
семейных немцев - начинались тогда одновременно. После 1963 года это
изменили.
Такое неблагоприятное стечение обстоятельств и привело в целом к первым рекордным пробкам в Германии. Начало было положено.
Bildunterschrift: В начале летних каникул стояние в пробках длится часами. Есть время выйти и поразмяться, но от этого не легче
Современные рекордсмены
Сейчас хуже всего дела обстоят в старых федеральных землях, то есть
в западной части Германии, прежде всего - в Северном Рейне-Вестфалии,
самой многонаселенной федеральной земле, а также в Баварии и Гессене.
А вот восточногерманские автобаны, за исключением тех, которые
проходят около Берлина, в общей немецкой статистике пробок особой роли
не играют. Многие из них были построены после воссоединения страны, с
учетом современных требований и опыта организации транспортной
инфраструктуры.
Абсолютный рекорд по числу пробок держит автобан A40/A44 на участке
между развязками "Kaiserberg" и "Werl", где за год пробки возникают
7000 раз. На втором месте - А3 от "Wiesbadener Kreuz " до "Kreuz
Fürth/Erlangen", на третьем - автобан A1 между "Erfttal" и развязкой
"Kamener Kreuz": 6900 и 5400 пробок соответственно.
В среднем, на немецких автобанах ежедневно возникает 350 пробок. Пик
приходится на пятницы: 460 пробок общей протяженностью полторы тысячи
километров. За год "набегает" около 350 тысяч километров, что примерно
равняется расстоянию от Земли до Луны. С 2005 года этот показатель
увеличился примерно на десять процентов.
Эксперты Федерального объединения немецкой промышленности
подсчитали, что ежегодный народнохозяйственный ущерб от пробок
составляет около 100 миллиардов евро.
Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Ефим Шуман
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5338359,00.html
