Местные
автопроизводители, ориентированные главным образом на Украину, по
итогам 2009 года снизили объемы выпуска еще больше – в 6,1 раза, а их
рыночная доля сократилась с 50% до 37%.
Терпящие катастрофу
украинские автопроизводители устремились на внешние рынки и, прежде
всего, в Россию, на которую исторически приходится львиная доля
экспорта автомобилей с шильдиком "Сделано в Украине".
"Российский
авторынок – лакомый кусок для украинских автопроизводителей, ведь в
кризисном 2009 году он в 8,5 раз превзошел по объемам украинский, –
говорит Олег Космачев, зам. директора по продажам компании
"Система-Авто" (дистрибьютор корпорации "Богдан" в России). – К тому же
между Россией и Украиной действует соглашение об избежании двойного
налогообложения, по которому автомобили местного производства ввозятся
в наши страны беспошлинно. В результате продукция ЗАЗа и "Богдана"
благодаря низкой цене достаточно конкурентоспособна на российском
рынке".
Серьезную заявку на лидерские позиции в сегменте
бюджетных автомобилей в прошлом году сделал Запорожский автозавод,
начав поставки в Россию автомобилей Chevrolet Lanos под собственным
брендом – ZAZ Chance. Дело в том, что в июле 2009 года истек срок
контракта ЗАЗа и GM СНГ на производство автомобилей Chevrolet Lanos,
после чего те же автомобили стали поставляться на российский рынок под
новым названием. Уже в августе, на второй месяц продаж Chance вошел в
ТОР-25 самых продаваемых моделей в России, заняв 24-е место и по итогам
второго полугодия с показателем 7344 машин. Кстати, это чуть меньше,
чем было продано в самой Украине за весь прошлый год – 8568 автомобилей
ZAZ Lanos и Sens. Показательно также, что Россия заняла 93% в экспорте
и 37% в объеме производства ЗАЗа.
При этом ZAZ Chance, можно
сказать, "вытеснил" с российского рынка Chevrolet Lanos. C июля
прошлого года GM СНГ прекратил поставки в Россию своего бестселлера и
начал распродавать остатки "Ланосов". В результате уже в ноябре ZAZ
Chance стал популярнее Chevrolet Lanos, превзойдя его по объему продаж.
По словам PR-менеджера Chevrolet Романа Скольского, место массового
Lanos в модельном ряду марки в будущем займет новый миникар, который
будет выпускаться на СП "GM-Узбекистан".
"Успешный дебют Chance
обусловлен тем, что этот автомобиль, ранее продававшийся под брендом
Chevrolet Lanos, представлен на российском рынке уже четыре года и
заслужил доверие потребителей", – говорит Екатерина Березий, директор
по маркетингу компании "Квингруп" (дистрибьютор ЗАЗа в России).
Немаловажную роль сыграло и ценовое позиционирование автомобиля – со
сменой торговой марки он подешевел в среднем на 15%, что стало
возможным благодаря условиям долгосрочного сотрудничества ЗАЗа и
"Квингруп". Кроме того, автомобиль получил более дешевый 1,3-литровый
двигатель, который на Chevrolet Lanos не устанавливался – автомобили с
этим мотором сегодня составляют более трети продаж Chance. Также в
отличие от "Ланоса" Chance представлен и в кузове "хэтчбек" – их доля в
продажах модели достигает 14%.
Вместе с тем, украинские Chance
мало чем конструктивно отличаются от корейского Daewoo Lanos, разве что
на неё теперь могут ставиться также далеко не новые украинские
двигатели Мелитопольского моторного завода. Свою модель корейцы
разработали в далеком 1997 году еще до поглощения компании американским
гигантом General Motors. В 1998 году на крэш-тестах EuroNCAP Daewoo
Lanos заработал всего 2,5 звезды из пяти еще по старой "щадящей" схеме
проведения крэш-тестов. В современном автомобильном мире такие
показатели недопустимы. Пока можно прогнозировать рост продаж старой
модели в России за счет низкой цены, ведь продаются же у нас еще более
старые Daewoo Nexia и ВАЗовская классика. Но с выходом страны из
кризиса и реализацией программ по выпуску в России свежих "лоукостов"
мировыми производителями (VW, Peugeot, Renault) продвигать автомобили с
модельным возрастом более 10-15 лет будет все сложнее и сложнее.
Пока
же "Квингруп" ставит перед собой амбициозную задачу – уже в 2010 году
вывести Chance в ТОР-10 самых продаваемых автомобилей в России, продав
22 000 машин. Для этого компания, в частности, делает ставку на
развитие дилерской сети в регионах, где бюджетные иномарки пользуются
наибольшим спросом. На сегодняшний день автомобили Chance продают 135
дилеров в 70 российских городах, в нынешнем году "Квингруп" намерена
расширить дилерскую сеть до 180 торгово-сервисных центров. В 2010 году
компания также обещает представить на рынке рестайлинговую модель
Chance, которая будет отличаться новой оптикой, остеклением, кузовными
деталями, полностью измененными интерьером и приборной панелью. Кроме
того, "Квингруп" уже в середине года намерена расширить линейку
автомобилей Chance, сообщила Е.Березий.
О выходе на российский
рынок легковых автомобилей объявил второй по величине автопроизводитель
Украины – корпорация "Богдан". Как рассказал источник в компании,
"Богдан" будет продавать в России автомобили Lada 110 и 111, которые
выпускаются на черкесском заводе из автокомплектов АВТОВАЗа, а также
пикап собственной разработки "Богдан 2310 Pickup", разработанный на
базе "десятки". Реализацией автомобилей на российском рынке будет
заниматься компания "Система-Авто", которая в настоящее время формирует
дилерскую сеть. До конца года "Богдан" рассчитывает реализовать в
России 10 000-12 000 машин, из них порядка 2 000 пикапов.
"Мы
выводим на российский рынок нишевые продукты, которые не будут
конкурировать с продукцией АВТОВАЗа", – отмечает собеседник
AutoNews.Ru. По его мнению, украинская Lada 110 не отнимет покупателей
у Lada Priora, поскольку ориентирована на автомобилистов, которые
ностальгируют по старой доброй "десятке". "Они не готовы переплачивать
за более современный дизайн и новые опции "Приоры" и все равно бы
купили "десятку", только б/у-шную" – считает источник. Что касается
"Богдан 2310 Pickup", то он значительно отличается по конструкции и
характеристикам от пикапов ВИСа и должен занять нишу ижевских
"каблуков", которые с прошлого года не производятся. Более того,
корпорация "Богдан" не отказывается от планов построить автозавод в
России, его мощность должна составить 120 000 легковых автомобилей и 6
000 автобусов "Богдан" в год.
Добавим также, что сегодня по
российским дорогам колесит более миллиона автомобилей украинского
производства. По данным агентства "Автостат", парк легковых автомобилей
"ЗАЗ" в 2009 году включал 974 000 машин, являясь шестым по величине
среди марок. Автомобилей "ЛуАЗ" в нашей стране насчитывается более 88
000 единиц. Стоит ли говорить, что практически все автомобили
украинских марок в России старше 10 лет, поэтому в рамках
утилизационной программы их ряды могут несколько поредеть. Смогут ли
занять это место запорожские Chance или черкасские "десятки" – покажет
рынок.
http://www.delfi.ua/news/auto/auto/v-rossiyu-hlynut-inomarki-iz-ukrainy.d?id=824425
