Экономия на страхе         

Отечественный страховой рынок изобилует специальными предложениями по страхованию автомобилей — после остановки кредитования компании одна за другой стали привлекать клиентов особыми ценами на полисы КАСКО. Названия экономных программ зачастую говорят сами за себя: «До первого страхового события», «Не виновен в наступлении ДТП», «Тотальный ущерб и хищение», «Час пик», «Выходной день», «КАСКО Регион», «КАСКО 50/50» и т. д. Первой бюджетные страховки («КАСКО 50/50») предложила еще в 2008-м страховая компания (СК) «Альфа Страхование». Сейчас аналогичные программы есть у каждого второго страховщика.

Страхуют по-крупному

Главная особенность экономных полисов в том, что они имеют ограниченные сроки действия и территорию покрытия и рассчитаны на возмещение катастрофических убытков (полное уничтожение транспортного средства или угон). С их помощью компании стремятся оградить себя от мелких выплат, которые случаются гораздо чаще, чем крупные ущербы. В большинстве СК неизменным условием экономных программ также являются единоразовая оплата страхового платежа и действие договора только на территории Украины. Все остальные условия (франшиза, перечень рисков, категории СТО и др.), как и в стандартной программе, могут быть выбраны страхователем. Тарифы значительно ниже. «Базовый средний тариф по каждой из ”бюджетных” программ в зависимости от ее параметров в среднем ниже на 30–45 процентов, чем по обычным программам», — комментирует начальник отдела страхования наземного транспорта СК «Альфа Страхование» Александр Ваховский. То есть если среднерыночный тариф по КАСКО составляет 7–8% от страховой суммы, то тарифы по экономным полисам — 3,5–6%.

К примеру, программа «До первого страхового случая» рассчитана на одно страховое событие. «Если владелец машины попал в аварию и сразу обратился в страховую компанию за возмещением, она возместит ему ущерб в полном объеме, но действие договора на этом прекратится», — объясняет начальник отдела добровольного страхования транспортных рисков СК «Провідна» Юрий Фидасюк. При этом сам страхователь решает, обращаться ли ему за возмещением или нет — при мелком ДТП в этом нет смысла, ведь возможности такого полиса стоит использовать при более крупной аварии. Минусом экономной программы является то, что клиент вынужден постоянно гадать: получить страховое возмещение за помятый бампер или ждать по-настоящему «черного дня» (который и вовсе может не наступить). Впрочем, любителям азартных игр этот полис может прийтись по душе.

Программа «Не виновен в наступлении ДТП» действует весь период, на который был приобретен страховой полис, но СК компенсирует ущерб только в том случае, если авария произошла не по вине страхователя. По словам заместителя председателя правления СК «НОВА» Алексея Румянцева, этот полис позволяет сэкономить потребителю до 20% стоимости обычного полиса КАСКО. «А такие узкоспециализированные программы, как ”Тотальный ущерб и хищение” (покрывает только тотальную гибель вследствие ДТП и хищения застрахованного транспортного средства), ”Выходной день” (покрывает риск ДТП в выходные и праздничные дни) обойдутся страхователю дешевле полного набора рисков КАСКО почти на 50 процентов», — рассказывает Румянцев.

На опытных и состоятельных водителей рассчитаны программы с высокими франшизами (10–15 тыс. гривен). «Страхователи, способные самостоятельно компенсировать убытки в размере до 15 тысяч гривен, могут выиграть за счет более низкой премии. Средний тариф по программе с высокой франшизой в нашей страховой компании составляет около четырех процентов», — говорит генеральный директор компании «QBE Украина» Олег Сосновский.

Широко распространенное «КАСКО 50/50» предполагает, что клиент, оплатив половину страхового платежа, получает стопроцентную страховую защиту только при угоне автомобиля или его повреждении более чем на 70% от стоимости. А в остальных случаях он получает пропорциональную выплату. «При незначительных повреждениях автомобиля владелец полиса тоже может обратиться в СК, но чтобы получить полное страховое возмещение, ему придется доплатить оставшуюся стоимость страховки», — отметила директор управления автотранспортного страхования СК «PZU Украина» Людмила Ясинская. За страхователем также остается право не доплачивать и отремонтировать автомобиль своими силами, либо получить пропорциональную выплату от СК. При этом страховка продолжает действовать с ограничениями.

А если клиент оплачивает дополнительный страховой платеж, то полис действует без всяческих условий по доплатам, как обычное КАСКО. По словам заместителя председателя правления ЗАО «СК «Добробут та Захист» Алены Мельниченко, страховой тариф по страховкам «50/50» в среднем составляет 3,7–5,5% от страховой суммы. Этот продукт рассчитан на тех, кто хочет застраховаться лишь от серьезных рисков и не будет бегать в страховую организацию при каждом мелком повреждении.

В большинстве случаев выплаты по бюджетным программам компании проводят в те же сроки, что и по обычному КАСКО. Так что перспектива получения выплат будет больше зависеть от политики страховщика, чем от стоимости полиса.

Призрак экономии

Изобретательность страховщиков связана с тем, что дешевые полисы легче продавать, особенно если не упоминать о некоторых подводных камнях. К примеру, о том, что страховая сумма по такому полису может быть выше, чем по обычному. «Программа ”50/50” поначалу привлекла мое внимание. Но после того как мою машину оценили на 30 процентов больше ее рыночной стоимости, оказалось, что выгоднее купить обычный полис КАСКО в другой страховой компании. К тому же назвать заявленный компанией платеж экономным сложно, ведь в случае серьезного ДТП пришлось бы выложить еще столько же», — рассказывает владелец Skoda Superb Андрей Москаленко.

Сами страховщики соглашаются с тем, что на самом деле экономия на «урезанных» страховках довольно призрачная. «Недостатком продуктов с доплатами можно считать то, что клиент в итоге заплатит больше, чем при покупке стандартного полиса. Но таким образом СК компенсирует возможность выбора клиента — доплачивать ему или нет», — говорит Александр Ваховский. Если клиент действительно экономит определенную сумму на страховой премии, то ответственность по большинству рисков ему приходится нести самостоятельно в зависимости от конкретной программы страхования.

Именно поэтому желающих приобрести бюджетные страховки не так много, несмотря на дешевизну. «К сожалению, повышенного спроса на программы страхования экономкласса мы не наблюдаем. Их покупают, но не так массово, как мы рассчитывали. Бóльшей популярностью пользуются стандартные программы с возможностью выбора ограничений, например, установить выше франшизу, ограничить территорию действия договора, получить разбивку страхового платежа и т. д.», — комментирует Людмила Ясинская. По словам Алексея Румянцева, доля дешевых программ в общем количестве проданных полисов не превышает 20%. И этот показатель вряд ли будет существенно увеличиваться.

По статистике украинских страховщиков, вероятность попадания в ДТП в течение года составляет примерно 30%, каждые пять автолюбителей терпят как минимум две аварии, причем у опытных водителей или тех, кто немного ездит, есть шанс не попасть в эту группу. «Мне было понятно, что по программе ”50/50” в итоге можно заплатить за страховку больше. К примеру, если обычный полис обойдется мне в 20 тысяч гривен, то по программе ”50/50” я могу уплатить первый раз 12 тысяч гривен и еще столько же, если захочу получить полное страховое возмещение по ДТП», — говорит владелец Honda Accord Advanced Сергей Красавцев. Но за полцены автомобилист может получить пропорциональное возмещение или, проездив год без аварий, зарекомендовать себя как безубыточный страхователь и на следующий год купить полис значительно дешевле.

Ожидания страховщиков, что бюджетные программы будут популярны среди людей с достатком ниже среднего, не оправдались. Зато они оказались востребованными опытными владельцами автомобилей бизнес-класса, которым жаль выкладывать кругленькую сумму за страховку, которой они могут и не воспользоваться.

Страховым компаниям «урезанные» продукты выгодны и тем, что частота наступления страховых событий по ним гораздо ниже, чем по обычным КАСКО. Но страховщики не рассчитывают на всплеск спроса по нескольким причинам. Большинство страхователей покупали машину в кредит, а банки выдвигают свои требования к условиям страхования и редко соглашаются на «урезанные» программы. «Если транспортное средство находится в залоге, банк почти всегда контролирует условия договора страхования, в том числе и размеры франшиз», — уточняет Людмила Ясинская. А владельцы подержанных и недорогих автомобилей расходы на страхование чаще всего считают второстепенными и в условиях кризиса от них вообще отказались.

Экономия на страхе         

Отечественный страховой рынок изобилует специальными предложениями по страхованию автомобилей — после остановки кредитования компании одна за другой стали привлекать клиентов особыми ценами на полисы КАСКО. Названия экономных программ зачастую говорят сами за себя: «До первого страхового события», «Не виновен в наступлении ДТП», «Тотальный ущерб и хищение», «Час пик», «Выходной день», «КАСКО Регион», «КАСКО 50/50» и т. д. Первой бюджетные страховки («КАСКО 50/50») предложила еще в 2008-м страховая компания (СК) «Альфа Страхование». Сейчас аналогичные программы есть у каждого второго страховщика.

Страхуют по-крупному

Главная особенность экономных полисов в том, что они имеют ограниченные сроки действия и территорию покрытия и рассчитаны на возмещение катастрофических убытков (полное уничтожение транспортного средства или угон). С их помощью компании стремятся оградить себя от мелких выплат, которые случаются гораздо чаще, чем крупные ущербы. В большинстве СК неизменным условием экономных программ также являются единоразовая оплата страхового платежа и действие договора только на территории Украины. Все остальные условия (франшиза, перечень рисков, категории СТО и др.), как и в стандартной программе, могут быть выбраны страхователем. Тарифы значительно ниже. «Базовый средний тариф по каждой из ”бюджетных” программ в зависимости от ее параметров в среднем ниже на 30–45 процентов, чем по обычным программам», — комментирует начальник отдела страхования наземного транспорта СК «Альфа Страхование» Александр Ваховский. То есть если среднерыночный тариф по КАСКО составляет 7–8% от страховой суммы, то тарифы по экономным полисам — 3,5–6%.

К примеру, программа «До первого страхового случая» рассчитана на одно страховое событие. «Если владелец машины попал в аварию и сразу обратился в страховую компанию за возмещением, она возместит ему ущерб в полном объеме, но действие договора на этом прекратится», — объясняет начальник отдела добровольного страхования транспортных рисков СК «Провідна» Юрий Фидасюк. При этом сам страхователь решает, обращаться ли ему за возмещением или нет — при мелком ДТП в этом нет смысла, ведь возможности такого полиса стоит использовать при более крупной аварии. Минусом экономной программы является то, что клиент вынужден постоянно гадать: получить страховое возмещение за помятый бампер или ждать по-настоящему «черного дня» (который и вовсе может не наступить). Впрочем, любителям азартных игр этот полис может прийтись по душе.

Программа «Не виновен в наступлении ДТП» действует весь период, на который был приобретен страховой полис, но СК компенсирует ущерб только в том случае, если авария произошла не по вине страхователя. По словам заместителя председателя правления СК «НОВА» Алексея Румянцева, этот полис позволяет сэкономить потребителю до 20% стоимости обычного полиса КАСКО. «А такие узкоспециализированные программы, как ”Тотальный ущерб и хищение” (покрывает только тотальную гибель вследствие ДТП и хищения застрахованного транспортного средства), ”Выходной день” (покрывает риск ДТП в выходные и праздничные дни) обойдутся страхователю дешевле полного набора рисков КАСКО почти на 50 процентов», — рассказывает Румянцев.

На опытных и состоятельных водителей рассчитаны программы с высокими франшизами (10–15 тыс. гривен). «Страхователи, способные самостоятельно компенсировать убытки в размере до 15 тысяч гривен, могут выиграть за счет более низкой премии. Средний тариф по программе с высокой франшизой в нашей страховой компании составляет около четырех процентов», — говорит генеральный директор компании «QBE Украина» Олег Сосновский.

Широко распространенное «КАСКО 50/50» предполагает, что клиент, оплатив половину страхового платежа, получает стопроцентную страховую защиту только при угоне автомобиля или его повреждении более чем на 70% от стоимости. А в остальных случаях он получает пропорциональную выплату. «При незначительных повреждениях автомобиля владелец полиса тоже может обратиться в СК, но чтобы получить полное страховое возмещение, ему придется доплатить оставшуюся стоимость страховки», — отметила директор управления автотранспортного страхования СК «PZU Украина» Людмила Ясинская. За страхователем также остается право не доплачивать и отремонтировать автомобиль своими силами, либо получить пропорциональную выплату от СК. При этом страховка продолжает действовать с ограничениями.

А если клиент оплачивает дополнительный страховой платеж, то полис действует без всяческих условий по доплатам, как обычное КАСКО. По словам заместителя председателя правления ЗАО «СК «Добробут та Захист» Алены Мельниченко, страховой тариф по страховкам «50/50» в среднем составляет 3,7–5,5% от страховой суммы. Этот продукт рассчитан на тех, кто хочет застраховаться лишь от серьезных рисков и не будет бегать в страховую организацию при каждом мелком повреждении.

В большинстве случаев выплаты по бюджетным программам компании проводят в те же сроки, что и по обычному КАСКО. Так что перспектива получения выплат будет больше зависеть от политики страховщика, чем от стоимости полиса.

Призрак экономии

Изобретательность страховщиков связана с тем, что дешевые полисы легче продавать, особенно если не упоминать о некоторых подводных камнях. К примеру, о том, что страховая сумма по такому полису может быть выше, чем по обычному. «Программа ”50/50” поначалу привлекла мое внимание. Но после того как мою машину оценили на 30 процентов больше ее рыночной стоимости, оказалось, что выгоднее купить обычный полис КАСКО в другой страховой компании. К тому же назвать заявленный компанией платеж экономным сложно, ведь в случае серьезного ДТП пришлось бы выложить еще столько же», — рассказывает владелец Skoda Superb Андрей Москаленко.

Сами страховщики соглашаются с тем, что на самом деле экономия на «урезанных» страховках довольно призрачная. «Недостатком продуктов с доплатами можно считать то, что клиент в итоге заплатит больше, чем при покупке стандартного полиса. Но таким образом СК компенсирует возможность выбора клиента — доплачивать ему или нет», — говорит Александр Ваховский. Если клиент действительно экономит определенную сумму на страховой премии, то ответственность по большинству рисков ему приходится нести самостоятельно в зависимости от конкретной программы страхования.

Именно поэтому желающих приобрести бюджетные страховки не так много, несмотря на дешевизну. «К сожалению, повышенного спроса на программы страхования экономкласса мы не наблюдаем. Их покупают, но не так массово, как мы рассчитывали. Бóльшей популярностью пользуются стандартные программы с возможностью выбора ограничений, например, установить выше франшизу, ограничить территорию действия договора, получить разбивку страхового платежа и т. д.», — комментирует Людмила Ясинская. По словам Алексея Румянцева, доля дешевых программ в общем количестве проданных полисов не превышает 20%. И этот показатель вряд ли будет существенно увеличиваться.

По статистике украинских страховщиков, вероятность попадания в ДТП в течение года составляет примерно 30%, каждые пять автолюбителей терпят как минимум две аварии, причем у опытных водителей или тех, кто немного ездит, есть шанс не попасть в эту группу. «Мне было понятно, что по программе ”50/50” в итоге можно заплатить за страховку больше. К примеру, если обычный полис обойдется мне в 20 тысяч гривен, то по программе ”50/50” я могу уплатить первый раз 12 тысяч гривен и еще столько же, если захочу получить полное страховое возмещение по ДТП», — говорит владелец Honda Accord Advanced Сергей Красавцев. Но за полцены автомобилист может получить пропорциональное возмещение или, проездив год без аварий, зарекомендовать себя как безубыточный страхователь и на следующий год купить полис значительно дешевле.

Ожидания страховщиков, что бюджетные программы будут популярны среди людей с достатком ниже среднего, не оправдались. Зато они оказались востребованными опытными владельцами автомобилей бизнес-класса, которым жаль выкладывать кругленькую сумму за страховку, которой они могут и не воспользоваться.

Страховым компаниям «урезанные» продукты выгодны и тем, что частота наступления страховых событий по ним гораздо ниже, чем по обычным КАСКО. Но страховщики не рассчитывают на всплеск спроса по нескольким причинам. Большинство страхователей покупали машину в кредит, а банки выдвигают свои требования к условиям страхования и редко соглашаются на «урезанные» программы. «Если транспортное средство находится в залоге, банк почти всегда контролирует условия договора страхования, в том числе и размеры франшиз», — уточняет Людмила Ясинская. А владельцы подержанных и недорогих автомобилей расходы на страхование чаще всего считают второстепенными и в условиях кризиса от них вообще отказались.

Экономия на страхе    Печатная версия    отправить ссылку другу    в избранноеСТРАХОВАНИЕВ борьбе за клиента страховщики взялись продвигать экономные автомобильные страховки. Разочарованные невыплатами владельцы машин на этот ход пока не повелисьОтечественный страховой рынок изобилует специальными предложениями по страхованию автомобилей — после остановки кредитования компании одна за другой стали привлекать клиентов особыми ценами на полисы КАСКО. Названия экономных программ зачастую говорят сами за себя: «До первого страхового события», «Не виновен в наступлении ДТП», «Тотальный ущерб и хищение», «Час пик», «Выходной день», «КАСКО Регион», «КАСКО 50/50» и т. д. Первой бюджетные страховки («КАСКО 50/50») предложила еще в 2008-м страховая компания (СК) «Альфа Страхование». Сейчас аналогичные программы есть у каждого второго страховщика.Страхуют по-крупномуГлавная особенность экономных полисов в том, что они имеют ограниченные сроки действия и территорию покрытия и рассчитаны на возмещение катастрофических убытков (полное уничтожение транспортного средства или угон). С их помощью компании стремятся оградить себя от мелких выплат, которые случаются гораздо чаще, чем крупные ущербы. В большинстве СК неизменным условием экономных программ также являются единоразовая оплата страхового платежа и действие договора только на территории Украины. Все остальные условия (франшиза, перечень рисков, категории СТО и др.), как и в стандартной программе, могут быть выбраны страхователем. Тарифы значительно ниже. «Базовый средний тариф по каждой из ”бюджетных” программ в зависимости от ее параметров в среднем ниже на 30–45 процентов, чем по обычным программам», — комментирует начальник отдела страхования наземного транспорта СК «Альфа Страхование» Александр Ваховский. То есть если среднерыночный тариф по КАСКО составляет 7–8% от страховой суммы, то тарифы по экономным полисам — 3,5–6%.К примеру, программа «До первого страхового случая» рассчитана на одно страховое событие. «Если владелец машины попал в аварию и сразу обратился в страховую компанию за возмещением, она возместит ему ущерб в полном объеме, но действие договора на этом прекратится», — объясняет начальник отдела добровольного страхования транспортных рисков СК «Провідна» Юрий Фидасюк. При этом сам страхователь решает, обращаться ли ему за возмещением или нет — при мелком ДТП в этом нет смысла, ведь возможности такого полиса стоит использовать при более крупной аварии. Минусом экономной программы является то, что клиент вынужден постоянно гадать: получить страховое возмещение за помятый бампер или ждать по-настоящему «черного дня» (который и вовсе может не наступить). Впрочем, любителям азартных игр этот полис может прийтись по душе.Программа «Не виновен в наступлении ДТП» действует весь период, на который был приобретен страховой полис, но СК компенсирует ущерб только в том случае, если авария произошла не по вине страхователя. По словам заместителя председателя правления СК «НОВА» Алексея Румянцева, этот полис позволяет сэкономить потребителю до 20% стоимости обычного полиса КАСКО. «А такие узкоспециализированные программы, как ”Тотальный ущерб и хищение” (покрывает только тотальную гибель вследствие ДТП и хищения застрахованного транспортного средства), ”Выходной день” (покрывает риск ДТП в выходные и праздничные дни) обойдутся страхователю дешевле полного набора рисков КАСКО почти на 50 процентов», — рассказывает Румянцев.На опытных и состоятельных водителей рассчитаны программы с высокими франшизами (10–15 тыс. гривен). «Страхователи, способные самостоятельно компенсировать убытки в размере до 15 тысяч гривен, могут выиграть за счет более низкой премии. Средний тариф по программе с высокой франшизой в нашей страховой компании составляет около четырех процентов», — говорит генеральный директор компании «QBE Украина» Олег Сосновский.Широко распространенное «КАСКО 50/50» предполагает, что клиент, оплатив половину страхового платежа, получает стопроцентную страховую защиту только при угоне автомобиля или его повреждении более чем на 70% от стоимости. А в остальных случаях он получает пропорциональную выплату. «При незначительных повреждениях автомобиля владелец полиса тоже может обратиться в СК, но чтобы получить полное страховое возмещение, ему придется доплатить оставшуюся стоимость страховки», — отметила директор управления автотранспортного страхования СК «PZU Украина» Людмила Ясинская. За страхователем также остается право не доплачивать и отремонтировать автомобиль своими силами, либо получить пропорциональную выплату от СК. При этом страховка продолжает действовать с ограничениями.А если клиент оплачивает дополнительный страховой платеж, то полис действует без всяческих условий по доплатам, как обычное КАСКО. По словам заместителя председателя правления ЗАО «СК «Добробут та Захист» Алены Мельниченко, страховой тариф по страховкам «50/50» в среднем составляет 3,7–5,5% от страховой суммы. Этот продукт рассчитан на тех, кто хочет застраховаться лишь от серьезных рисков и не будет бегать в страховую организацию при каждом мелком повреждении.В большинстве случаев выплаты по бюджетным программам компании проводят в те же сроки, что и по обычному КАСКО. Так что перспектива получения выплат будет больше зависеть от политики страховщика, чем от стоимости полиса.Призрак экономииИзобретательность страховщиков связана с тем, что дешевые полисы легче продавать, особенно если не упоминать о некоторых подводных камнях. К примеру, о том, что страховая сумма по такому полису может быть выше, чем по обычному. «Программа ”50/50” поначалу привлекла мое внимание. Но после того как мою машину оценили на 30 процентов больше ее рыночной стоимости, оказалось, что выгоднее купить обычный полис КАСКО в другой страховой компании. К тому же назвать заявленный компанией платеж экономным сложно, ведь в случае серьезного ДТП пришлось бы выложить еще столько же», — рассказывает владелец Skoda Superb Андрей Москаленко.Сами страховщики соглашаются с тем, что на самом деле экономия на «урезанных» страховках довольно призрачная. «Недостатком продуктов с доплатами можно считать то, что клиент в итоге заплатит больше, чем при покупке стандартного полиса. Но таким образом СК компенсирует возможность выбора клиента — доплачивать ему или нет», — говорит Александр Ваховский. Если клиент действительно экономит определенную сумму на страховой премии, то ответственность по большинству рисков ему приходится нести самостоятельно в зависимости от конкретной программы страхования.Именно поэтому желающих приобрести бюджетные страховки не так много, несмотря на дешевизну. «К сожалению, повышенного спроса на программы страхования экономкласса мы не наблюдаем. Их покупают, но не так массово, как мы рассчитывали. Бóльшей популярностью пользуются стандартные программы с возможностью выбора ограничений, например, установить выше франшизу, ограничить территорию действия договора, получить разбивку страхового платежа и т. д.», — комментирует Людмила Ясинская. По словам Алексея Румянцева, доля дешевых программ в общем количестве проданных полисов не превышает 20%. И этот показатель вряд ли будет существенно увеличиваться.По статистике украинских страховщиков, вероятность попадания в ДТП в течение года составляет примерно 30%, каждые пять автолюбителей терпят как минимум две аварии, причем у опытных водителей или тех, кто немного ездит, есть шанс не попасть в эту группу. «Мне было понятно, что по программе ”50/50” в итоге можно заплатить за страховку больше. К примеру, если обычный полис обойдется мне в 20 тысяч гривен, то по программе ”50/50” я могу уплатить первый раз 12 тысяч гривен и еще столько же, если захочу получить полное страховое возмещение по ДТП», — говорит владелец Honda Accord Advanced Сергей Красавцев. Но за полцены автомобилист может получить пропорциональное возмещение или, проездив год без аварий, зарекомендовать себя как безубыточный страхователь и на следующий год купить полис значительно дешевле.Ожидания страховщиков, что бюджетные программы будут популярны среди людей с достатком ниже среднего, не оправдались. Зато они оказались востребованными опытными владельцами автомобилей бизнес-класса, которым жаль выкладывать кругленькую сумму за страховку, которой они могут и не воспользоваться.Страховым компаниям «урезанные» продукты выгодны и тем, что частота наступления страховых событий по ним гораздо ниже, чем по обычным КАСКО. Но страховщики не рассчитывают на всплеск спроса по нескольким причинам. Большинство страхователей покупали машину в кредит, а банки выдвигают свои требования к условиям страхования и редко соглашаются на «урезанные» программы. «Если транспортное средство находится в залоге, банк почти всегда контролирует условия договора страхования, в том числе и размеры франшиз», — уточняет Людмила Ясинская. А владельцы подержанных и недорогих автомобилей расходы на страхование чаще всего считают второстепенными и в условиях кризиса от них вообще отказались.

Автор: Мария Шевчук

http://expert.ua/press/0/216/