Електродвигунами зацікавилися у машинобудуванні
Ганноверський промисловий ярмарок, що об'єднує під своїм дахом дев'ять
різних виставок, цього року додатково відкрив окремий зал, присвячений
електроприводам – «Mobilitec».
На виставці «Mobilitec» на Ганноверському ярмарку тільки й мови,
що про електромобілі. Та й побачити їх тут можна на кожному кроці, а
якщо запастися терпінням, то навіть втовпитися, щоб проїхати пробне
коло. Зате роботів чи машин тут шукати марно, хоча це й промисловий
ярмарок. Мимохіть виникає питання: що тут забули автобудівельники зі
своїми електромобілями?
Гартмут Рауен з Товариства німецького машино- та приладобудування
пояснює: «Вони мають бути вдячні, що працюють у регіоні, в якому
розташовані постачальники ключових технологій, що мають вирішальне
значення для конкурентоздатності. Ми є партнером у багатьох аспектах.
Ми вже багато десятиліть разом працюємо у галузі дослідження
«класичних» приводних ланцюгів. Ми представляємо провідне у світі
дослідницьке об'єднання приводної техніки і поставили собі за мету
досягти таких же ведучих позицій у галузі елктромобільності».
Привабливий терен
 Bildunterschrift: Штекери потрібно стандартизуватиБоротьба
за найкращу технологію вже у розпалі. Конкуренти діють передусім у
Китаї та США, де у відповідні програми інвестують мільярди. Німеччина
прагне бути нарівні: до 2020 року федеральний уряд Німеччини хоче
запустити на вулиці мільйон електромобілів. У багатьох університетах
старанно досліджують, а великі автоконцерни разом з енергоконцернами
вже випробовують пілотні авто.
Кожен хоче урвати свій шматок пирога. Навіть машинобудівники, як
приміром, Wittenstein, провідний виробник приводної техніки, запевняє
Петер Шустер: «Вже наявний досвід у використанні таких привідних
систем. Ми маємо «ноу-хау», як оптимально використовувати такий двигун,
як будувати енергоефективні системи. У представленій на ярмарку моделі
нам вдалося досягти понад 90-відсоткового рівня ефективності завдяки
приводному ланцюгу. Це, звичайно, те, що, з огляду на діапазон, без
сумніву, зацікавить і автовиробників».
Одного «серця» замало
 Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: «Range extender»Дистанційний
діапазон - поки що велика проблема, оскільки «серце»
електроавтомобіля, його акумулятор, ще дуже слабке. На допомогу
приходить так званий «range extender». Це – маленький запасний двигун,
який починає працювати у ті моменти, коли акумулятор під час поїздки
підводить. Такі «подовжувачі пробігу» представляє у Ганновері, зокрема,
фірма Hatz Diesel з Баварії.
 Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Зроби сам: електроавто зі "Смарту"Не
обійтися майбутнім власникам електроавто і без штекера для підзарядки
авто, який мав би не лише підходити до будь-якої розетки, а й бути
здатним заряджати акумулятор швидше, ніж звичайний штекер. Для цього
необхідно запровадити певний стандарт. Такий штекер, приміром, вже
розробила німецька фірма Mennekes з Північного Рейну-Вестфалії. Її
голова Вальтер Меннекес поки не впевнений, чи зможе розробка його
підприємства стати стандартом у світі, але сподівається, що провідні
енергоконцерни та автовиробники достойно її оцінять.
На успіх сподівається й інше підприємсво з регіону: бохумський
Bea-tricks представляє у Ганновері такий собі набір інструментів, за
допомогою якого звичайнісінький «Смарт» швидко можна переобладнати
на... електроавтомобіль.
Автор: Генрік Бьоме / Тетяна Бондаренко
Редактор: Євген Тейзе
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5492088,00.html
|
