На Детройтском автошоу немецкие автоконцерны отпраздновали две
премьеры перспективных электро-спорткаров, сразу ставших "любимцами"
публики. Первым электромобилем от Audi стал не сверхэкономичный карлик,
а напичканный хайтеком суперкар с двигателем мощностью 313 л.с.!
Называется он Е-Tron, купить его можно будет уже в 2012 году за... 150
тысяч евро. Каждое колесо у этого весьма напоминающего Audi R8
электроспорткара снабжено своим электромотором.
"Мы намерены придать электрификации автомобилей будущего
выразительное эмоциональное лицо, - рассказал журналистам глава
компании Audi Руперт Штадлер (Rupert Stadler). - E-Tron - это наш
первый шаг в этом направлении".
E-Tron Второй
Но не Детройт стал подмостками для мировой премьеры концепт-кара
E-Tron. Ведь представлен он был еще на Франкфуртском автосалоне осенью
прошлого года. Настоящей сенсацией на этот раз стала его уменьшенная и
облегченная копия, так сказать, Е-Tron "light". Причем этот вариант
снабдили задним приводом. Для Audi - это, по меньшей мере, непривычно,
ведь заднеприводных Audi не выпускалось с 1938 года.
Bildunterschrift: Audi E-Tron II
Вместо четырех электромоторов у облегченного E-Tron их два.
Уменьшились не только количество агрегатов и мощность электромобиля (с
313 до 204 л.с.), но и его размеры, а также масса. Длина нового
элетрокара - меньше четырех метров, ширина - 1,74 м, он на 250 кг легче
франкфуртского оригинала. Создатели наделили второй Е-Tron такой же
агрессивной оптикой, как и его предшественника.
И не случайно. Несмотря на уменьшенные габариты и всего два
двигателя, электрокупе держит своего водителя "под высоким
напряжением": разгон до сотни - всего за шесть секунд, максимальная
скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. По данным Audi,
запас хода у E-Tron II для электромобиля вполне достойный - 250 км при
езде в разных циклах. Блок питания можно подключить к обычной розетке,
тогда подзарядка продлится 11 часов, если же использовать ток высокого
напряжения - два часа.
Оба электромотора расположены ближе к центру автомобиля посередине
между задними колесами, что должно обеспечить оптимальную устойчивость
машины на трассе, по выражению одного из представителей Audi, "как на
рельсах". Причем оба двигателя могут управляться автономно, что
позволяет осуществлять так называемый torque vectoring, то есть
ускорение каждого колеса по отдельности. Предполагается, что серийный
аналог E-Tron II под названием R3 будет запущен в серию в 2014 году.
Первый электрокар от BMW
А серийное производство BMW 123 Concept ActiveE - первого
электрокара от BMW начнется уже в этом году. Правда выпущено этих машин
будет совсем немного и все они будут предназначены для испытательных
целей. На борту внешне ничем не отличающегося от серийной модели
BMW "первой серии" с кузовом купе установлены литий-ионнные батареи,
которых хватает на 240 км пробега. Они заняли место бензобака,
карданного вала и отчасти бензинового мотора.
Весит Concept ActiveE на полтонны больше, чем обычный бензиновый BMW
116i. Несмотря на то, что конструкторы использовали по максимуму
внутреннее пространство для размещения батарей, осталось место и для
багажника, правда не слишком большого - объемом в 200 л. Главное
достоинство нового "электро-BMW" - это то, что создан он на основе
серийной модели "первой серии".
Материалы из которых сделан этот BMW - самые обычные, без
сверхдорогого карбона, который любят использовать создатели
электро-концепткаров. А потому у BMW 123 ActiveE есть еще немало
возможностей сократить массу авто, хотя и без использования
углепластика электромобиль может похвастать спортивными
характеристиками. Ходовые качества полностью соотвествуют имиджу BMW -
разгоняется электрокупе с нуля до 100 км/ч за девять секунд,
максимальная скорость "баварца" - 145 км/ч.
Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Вадим Шаталин
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5127733,00.html
